HYDAC贺德克燃油泵分为3类型式
燃油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一，位于车辆油箱内部，燃油泵在启动和发动机运转时工作，如果发动机停止而点火开关仍处于ON时，HFM-SFI控制模块关闭燃油泵的电源，以避免意外点火。 燃油泵作用是把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。
一、电动离心式增压泵 在有些飞机上，电动离心式增压泵是作为燃油系统的辅助性燃油泵。电机通常安装在与燃油箱较低位置相对应的翼梁上，而泵体则浸没在油箱底部的燃油中。在泵叶轮与电机之间采取密封措施，防止燃油或油蒸气漏入电机。当燃油进入泵体时，高速旋转的叶轮沿径向将燃油向外抛射，产生离心力，提高了燃油压力，并将燃油输向系统。泵的旋转搅动还具有将空气和油蒸气从燃油中分离出来的作用，使供向发动机的燃油不含油蒸气。 
二、柱塞式电动燃油泵 由于电动离心式增压泵成本较高，所以许多小型下单翼飞机的燃油系统采用电动柱塞泵作为燃油系统辅助燃油泵。柱塞泵通常与发动机驱动的膜片式燃油泵并联安装，以使它们单独或共同向发动机供油。 柱塞式燃油泵属于脉动泵，它南电磁线圈、柱塞、校准弹簧以及2个单向活门等组成(网9—14)。电磁线圈绕制在连接2个油腔的黄铜管上。校准弹簧的弹力向上推柱塞，线圈电磁力向下推柱塞。一个单向活门安装在柱塞部中间，另一个安装在进油腔内的黄铜管延伸段底部中间。 
当柱塞泵未通电时，校准弹簧力将柱塞沿黄铜管向上推，柱塞将吸引磁铁，通过枢轴使触点接触。通电后，电流通过触点流过电磁线产生电磁力，将柱塞向下吸入线圈部分。此时B腔内的燃油通过单向活门向上流人柱塞。当柱塞下移到电磁线圈中间时，将不再吸引磁铁，触点跳开，电磁线圈断电。电磁力消失。这时校准弹簧上推柱塞，C腔燃油被挤出，供向发动机。同时，来自油箱的燃油被抽入A腔，再通过底部单向活门进入B腔，为下一个供油循环做好准备。 如果发动机接收该泵的全部输出油量，则该泵的脉动频率很高；但如果发动机汽化器慢车活门关闭，或在汽化器和泵之间的燃油存在压力，则该泵将处于低速脉动状态。 三、叶片式燃油泵 图3所示为一种典型的叶片式燃油泵的工作原理。4片钢制叶片在转子上开出的滑槽内沿转子径向滑动，叶片的一端紧压泵筒内壁，另一端通过弹簧与浮轴接触。转子内部空腔被叶片和浮轴分成4个工作腔。泵筒固定在泵的壳体上，两侧有进、出油口。转子的动力可以是发动机驱动或电机驱动。 
HYDAC贺德克燃油泵分为3类型式 图3转子工作时为顺时针转动，由于泵筒与转子是偏心的，随着转子的转动，每个工作腔的容积不断变化，叶片转向进口一边时，工作腔容积变大，产生局部低压区，将油箱中的燃油吸入工作腔。而叶片转向出口一边时，工作腔容积变小，将燃油挤出，流向汽化器。 当泵出口压力大于规定值时，作用在释压活门下表面上的压力克服弹簧力，向上顶开释压活门，将泵出口的多余燃油导回入口，使泵出口到汽化器之间的供油管路中燃油压力始终保持在规定值以内。而当发动机工作期间遇到叶片泵失效的情况时，只要泵进口压力稍微大于出口压力，则作用在旁通活门板上表面的压力克服细弹簧力，向下打开旁通活门板，使燃油全流量流向发动机汽化器。 该泵的头部装有供油压力调节装置，可自动调节泵出口的燃油压力处于规定的范围内。如果泵工作时燃油压力出现异常，应首先检查压力调节装置，并通过调节螺钉用试验的方法进行压力修正。 燃油泵性能的检测方法 汽车燃油泵出现的一些硬故障（如不能工作等）较容易判断，但出现的某些间歇性软故障较难判断。对此，可以采用汽车数字式万用表检测燃油泵工作电流的方法来判断其性能，具体方法如下。 (1)将汽车数字式万用表置于电流挡，按功能键（SELECT）调整至直流（DC）挡，然后把两表笔串接在被检测燃油泵的连接线路中。 (2)起动发动机，在燃油泵工作时，按下汽车数字式万用表的动态记录键（MAX/MIN），就可以自动记录下燃油泵工作时电流的最大值与最小值。将检测得到的数据与正常值进行对比，就可以判断出故障的原因。
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