德国FSTO费斯托气缸*出售
品牌 FESTO/德国费斯托 费斯托膜片式夹紧气缸/FESTO气缸/费斯托D58C-32-150-PPVA-N3,Festo的主要产品为:驱动器及附件、抓取及真空系统
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除了德国FSTO费斯托气缸*出售
还有FESTO气缸 费斯托FESTO德国费斯托系列产品 费斯托气动元件：
151892 双作用气缸 DNG-250-320-PPV-A
163358 双作用气缸 DNC-40-200-PPV
530033 单向阀 HGL-1/2-B
156639 双作用紧凑型气 ADVU-50-25-A-P-A
5033 双作用气缸 DSN-8-10-P
6532 Y形带销接杆 SG-M4
159450 电磁阀 MT2H-5/3B-4,0-S-VI
4534 电磁线圈 MSFW-24AC
161981 方向流量比例阀 MPYE-5-3/8-420-B
159502 精密低压减压阀 LRP-1/4-10
152619 真空开关（可调 VPEV-W-KL-LED-GH
156515 双作用紧凑型气 ADVU-20-10-P-A
197578 单向节流阀 GRLA-M5-QS-6-RS-D
32785 标准直线导向驱 SLM-32-80-KF-A-G-CV-CH-E-6I
156642 双作用紧凑型气 ADVU-50-50-A-P-A
34489 导向装置 FENG-50-230-KF
163368 双作用气缸 DNC-50-230-PPV-A
171180 电感式行程开关 SMT-8-NS-K-LED-24-B
162509 真空发生器 VADMI-140
381017 SC支架,真空 VADM-...-N
364419 螺母 VADMI M1,6X33
158960 带电缆插头插座 SIM-M8-4GD-2,5-PU
2103 单向节流阀 GR-3/4
162834 精密低压减压阀 LRP-1/4-2,5
156904 双作用紧凑型导 ADVUL-63-15-P-A 气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械
能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏 |
